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在臺灣市場所能見到的機車品牌之中，Suzuki可以說是少數在旗下速克達車款裡、並未針對「運動性能」特化設計的品牌，從早前的Address 125、GSR 125及後續的Nex 125等等，即便是在排量較大的Skywave 250以及後續的Burgman車系，主打的都是通勤和長程巡航的舒適性等，但誰說通勤速克達就不能充滿騎乘樂趣？去年3月由臺鈴Suzuki所發表的Swish便是一個相當好的例子。
撇除車種設計與定位問題，Swish 125在外觀上可說是徹頭徹尾的熱血取向，除了一改以往慣用的大燈置於龍頭處的設計、改為斜板中央處外，取自自家招牌公升級仿賽GSX-R1000的造型設計，大燈本體採用更具科技感且耗電量更低的LED大燈，並且將方向燈與定位燈眉納入相同設計格局之中，同時在燈具下方加入了更具運動感的進氣壩造型，雖然並無具備實質的Ram Air強制進氣功能，但對於整體風格營造來說，確實成功達到了效果；另一方面，在車尾照明設計上也同樣建構於更強烈的科技感需求，上下大面積的燈條配合中央的煞車燈，整體燈具維持了極強的辨識度，並且為整臺車納入更為銳利的線條變化。
對於新世代車系、特別是現行的小排量速克達，Suzuki採用了名為Suzuki Eco Performance, SEP的引擎技術，累積超過60年的研發能量以及來自MotoGP賽場的經驗，從滾針式氣門搖臂、輕量化活塞以及最佳燃燒室造型設計等，讓這顆Swish所搭載的124 c.c.引擎能提供最大馬力9.4ps/7,000rpm與最大扭力1.02kgm/6,000rpm的動力，同時採用的Keihin京濱噴射系統以及雙油門線設計除了能精準且確實的偵測油門開度外，更讓Denso提供的ECU系統能進行最佳化的供油控制，達到量測油耗51.1km/L的良好表現。
自近年來Suzuki的車種在置物空間方面的優異印象深植人心，除了體積太過嬌小的Address車系之外，GSR 125以降無一例外的都有著相當廣闊的車廂置物空間，Swish 125雖不像前輩們有著極為深邃且寬廣的車廂空間，但Suzuki也同樣設置了相當巧妙的角度利用，讓Swish 125能夠側向放置一頂3/4安全帽，且依舊有著相當充裕的空間能放置隨車用具。
雖然在置物空間上不如老大哥GSR 125與Nex 125，但追根究底的原因，在於Suzuki希望Swish能有更加親切的車高，畢竟在速克達的設計上，要有夠深的車廂空間就勢必要提高座墊高度，亦或是將引擎角度向前旋轉、加長軸距等等，在對應整體小巧靈活的目標上，Swish整體的車型定位從這個角度檢視就相當的明顯了；順著同樣的思維，可以發現到Suzuki在Swish 125上納入了許多便利的功能，不論是廣闊的前置物空間和收折式掛鉤，5V1A供電量的防水USB座，或是辨識度相當高的全液晶儀表，都讓Swish 125在都市通勤這個前提下具有良好的機能性。
在實際試駕的過程中，與過往駕駛Suzuki車款的經驗相符，Swish 125在起步的反應堪稱輕巧，不論是單人騎乘或是雙載都有著不錯的加速表現，同時在中速域的維持以及再加速的回饋都有著同級水準之上的感受，雖然在時速70km/h後的加速曲線開始略為下降，但一方面對於市區騎乘的走走停停或是車陣脫困來說業已充足，一方面在蜿蜒的山路上，主要應用的轉速與時速區間都與這顆SEP引擎的動力帶相符，Suzuki在Swish 125動力方面的調校堪稱可圈可點，足以稱作一臺充滿樂趣的通勤代步車。
而為什麼說Swish更偏向通勤車款、而非年輕人所喜好的運動型車款？所謂的運動型速克達大致上會有以下幾個重點：
